قالبگیری تزریقی پلاستیک با ذوب گلولههای پلاستیکی و تزریق مواد مذاب تحت فشار بالا به داخل حفره قالب فلزی کار میکند، جایی که سرد میشود و به شکل قطعه نهایی جامد میشود. این فرآیند ساده به نظر میرسد، اما تفاوت بین یک قطعه بدون نقص و قطعهای که دارای حبابهای هوا، علائم سینک یا تابخوردگی است، تقریباً همیشه به یکی از سه چیز بازمیگردد: شرایط قالب، حملونقل مواد، و اینکه چقدر پارامترهای فرآیند با پلاستیک خاص مورد استفاده مطابقت دارند.
قالبگیری تزریقی از یک چرخه تکراری پیروی میکند که هر چرخه بسته به تعداد حفرههای قالب، یک یا چند قطعه نهایی را تولید میکند.
برای هر کسی که پلاستیک را در مقیاس کوچکتر یا مرحله نمونه سازی می کند، همان مراحل اساسی حتی در مورد ماشین های قالب گیری تزریقی رومیزی یا واحدهای رومیزی دستی اعمال می شود - متغیرهای کلیدی (دمای ذوب، سرعت تزریق، زمان خنک شدن) هنوز باید برای ماده خاص تنظیم شوند، فقط در مقیاس کوچکتر و اغلب با کنترل دقیق کمتری نسبت به تجهیزات صنعتی.
حبابهای هوا که حفرهها نیز نامیده میشوند، یکی از رایجترین عیوب در قالبگیری تزریقی هستند و معمولاً به دو دسته تقسیم میشوند: هوای محبوس شده که در حین پر شدن از حفره خارج نمیشود و حفرههای داخلی ناشی از خنکشدن و انقباض ناهموار در بخشهای ضخیم قطعه.
تشخیص علت معمولاً از جایی شروع میشود که فضای خالی ظاهر میشود: حفرههای نزدیک سطح قطعه یا در انتهای مسیر جریان اغلب به مشکلات تهویه اشاره میکنند، در حالی که حفرههای مرکز هندسی دندههای ضخیم یا باسها معمولاً به مشکلات انقباض و فشار بسته شدن اشاره میکنند.
ABS (اکریلونیتریل بوتادین استایرن) یکی از رایج ترین مواد در قالب گیری تزریقی است زیرا مقاومت در برابر ضربه، استحکام و سهولت پردازش را با هزینه نسبتا کم متعادل می کند، اما دارای چند ویژگی است که نیاز به توجه فرآیند خاصی دارد.
| پارامتر | محدوده معمولی برای ABS | چرا اهمیت دارد |
|---|---|---|
| دمای ذوب | 220-260 درجه سانتیگراد | خیلی کم باعث جریان ضعیف و نقص سطح می شود. بیش از حد بالا باعث تخریب و تغییر رنگ می شود |
| دمای قالب | 50-80 درجه سانتیگراد | بر براقیت سطح و ثبات ابعادی قطعه تمام شده تأثیر می گذارد |
| نیاز به خشک کردن | 2 تا 4 ساعت در 80 درجه سانتیگراد | ABS نسبتاً مرطوب است. رزین خشک نشده باعث ایجاد رگه ها و حفره های سطحی می شود |
ABS همچنین در مقایسه با برخی دیگر از ترموپلاستیکها دارای نرخ انقباض نسبتاً بالایی است، به این معنی که طراحان قالب باید در طول طراحی حفره به این موضوع توجه کنند - برش حفرهای به ابعاد دقیق نهایی قطعه، زمانی که ABS سرد و منقبض میشود، قطعه کوچکتری تولید میکند.
کاربردهای خودرو، قالبگیری تزریقی را به سمت مواد و فرآیندهایی سوق میدهند که میتوانند الزامات سختگیرانهای را برای سازگاری ابعاد، مقاومت در برابر ضربه و مقاومت در برابر نوسانات دما برآورده کنند - برای مثال، یک جزء داشبورد باید تناسب و پایان خود را از صبحهای زمستانی زیر صفر تا سطح داشبورد تابستانی گرم که میتواند در نور مستقیم خورشید از 80 درجه سانتیگراد فراتر رود، حفظ کند.
کاربردهای معمول قالب گیری خودرو و انتخاب مواد عبارتند از:
قطعات خودرو نیز معمولاً به اعتبارسنجی قالب دقیقتری نسبت به کالاهای مصرفی نیاز دارند، از جمله مطالعات اندازهگیری ابعادی در چرخههای تولید چندگانه برای تأیید اینکه فرآیند به طور مداوم قطعات را در محدوده تحمل قبل از تأیید کامل تولید تولید میکند.
یک قالب یکی از بزرگترین سرمایهگذاریهای سرمایهگذاری در برنامه قالبگیری تزریقی است، و نگهداری نادیده گرفته شده، عامل اصلی تغییر تدریجی کیفیت است - نقصهایی که به آرامی در هزاران چرخه به جای اینکه ناگهانی ظاهر شوند، خزش میکنند.
ردیابی تعمیر و نگهداری بر اساس تعداد چرخه - به جای صرفاً یک برنامه تقویمی - تمایل به ایجاد نتایج ثابت تری دارد، زیرا مسائل مربوط به سایش با تعداد قطعات تولید شده یک قالب بسیار بیشتر از مدت زمان سپری شده مرتبط است.
چندین تحول در حال تغییر شکل دادن به نحوه اجرای عملیات قالبگیری تزریقی است که اکثر آنها بر کاهش ضایعات، بهبود ثبات و کوتاه کردن زمان بین طراحی و تولید متمرکز هستند.
در حالی که این پیشرفتها جنبههای خاصی از فرآیند را بهبود میبخشد، اصول اصلی - خشک کردن مواد، هواگیری قالب، تعادل خنککننده و کنترل فشار - پایهای هستند که هر فناوری جدید بر آن بنا میشود، به همین دلیل است که درک این اصول اولیه حتی زمانی که تجهیزات اطراف آنها خودکارتر میشوند همچنان اهمیت دارد.
حق چاپ © شرکت قالب گیری دقیق Suzhou Huanxin ، Ltd. تمامی حقوق محفوظ است.
